皇冠盘口：深入剖析美国GP
在最近的美国GP比赛中，George Russell对当前F1比赛的现状提出了批评。他认为，现在的比赛往往在第一弯道就决定了胜败，像他在美国GP中的表现就证明了这一点。
两周前在新加坡GP中，Russell赢得了他F1生涯中的第五个分站冠军，他在第一弯道成功保持了领先地位，从而顺理成章地赢得了比赛。然而，这次在美国GP的赛场上，他的梅赛德斯AMG赛车表现得并不理想，排位赛中仅取得第四名。正式比赛中，他的位置很快就被对手超越，最终掉到了第六位，尽管他一直紧随Oscar Piastri，但最终名次没有改变。
赛前，人们普遍认为轮胎衰退将是影响比赛的关键因素。然而，前几名车手最终都轻松地采用了单停策略完成了比赛，使用的轮胎配方甚至更软。Russell在接受Sky Sports采访时，对F1的现状提出了批评：“现在的F1比赛，往往在第一弯道就决定了胜败。并且，当前并不存在轮胎衰退的问题，前六名赛车之间差距仅0.3秒左右。通常，至少需要半秒的优势才能完成超车。”
Russell指出，随着轮胎寿命的增加，车手们很少采取多次进站策略，也没有太多机会利用轮胎性能差异来展开攻防。这导致了比赛过程中超车场面的减少。他继续说道：“问题在于，现在的轮胎几乎不会磨损，因此也没有轮胎性能上的差异。每个赛道情况都一样，你至少需要半秒的优势才能超车，这就是为什么我们很少能看到超车画面的原因。我甚至记不清上一次看到两停策略是在哪场比赛了。”
Russell还提到，尽管轮胎供应商Pirelli正在努力调整其产品线，但做出的改变反而使得比赛变得更为乏味。他表示：“无论如何，Pirelli都会被批评。当轮胎磨损严重时，人们说那不是真正的比赛，车手无法全力推进，必须保护好轮胎，大家都不喜欢。当轮胎磨损不大时，人们又会说比赛很无聊，想看到更多的拼斗。他们无论怎么做，似乎都无法赢得认可。”
Russell认为，理想的轮胎应该是在比赛中能够全速推进，但无法撑完整场比赛的轮胎，即15圈后性能急剧下降，迫使车手不得不采取两停或三停策略。同时，不同配方的轮胎应该有明确的耐力和速度差异：软胎能跑12圈，中性胎能跑15圈，硬胎则要跑20圈。这将使比赛更加精彩，但实现这样的平衡非常困难。他最后总结道：“Pirelli确实不容易，他们尽了最大努力，现在的轮胎确实比以前耐用得多，但这也让比赛变得乏味了。”
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